（撰稿：杨国林）2025年2月3日发布《探秘京通铁路滦平段：追溯铁道兵前史的脚印》，引发强烈反响，不少人又供给其时材料，在原文中不断修改文章，后来想想独自编撰以今日标题为主的文章。

  说起虎什哈火车站，就必须提及当年不为人知的往事。京通铁路在开端设计时，从虎什哈火车站向北经过丰宁县天桥乡镶黄旗村，再右拐走向石人沟乡，穿过凤山镇朝着隆化方向延伸。只因其时丰宁对立占地，这才改为自虎什哈东行，途经滦平再奔向隆化方向。正由于丰宁失去了机会，致使影响了当地经济的展开。丰宁痛定思痛之后，为处理交通阻塞，不通铁路的困局，举全县财务之力，人人捐款，从虎什哈火车站南起站点修铁路至北起站点丰宁县城，即虎丰铁路，总算让丰宁境内具有了自己的铁路，其后又相继建筑了多丰铁路、张唐铁路。

  丰宁支铁民兵团也进入滦平境内参加建筑京通铁路。丰宁支铁民兵团其时编制最高达24个民兵连，每个连最少160人，最多200人不等，这是由于各个公社（城镇）的人口数量不一样。例如南辛营公社19连，全连有180多人，被称为配属连，和铁道兵一个排配一个排，实施三班倒准则，负责打地道，有时困得凶猛，哪怕风枪响着都能睡着。每顿吃的是杂交高粱米饭，或者是用杂交高粱米面制成的窝头，6个人一起享受一铝盒菜汤。每天能挣10个工分，折合将近5角钱。

  除了滦平支铁民兵团、丰宁支铁民兵团，其时承德区域抽调大批民工组成支铁民兵团，其间青龙支铁民兵团配属团和包干团（即1团和3团）配属55团施工，青龙支铁民兵2团配属13师64团施工，青龙支铁民兵团3个团共7400人参加建筑京通铁路。

  在金沟屯境内，安排初、高中学生展开勤工俭学活动，学生们手持钝斧子从事砸铁路下碎石的作业，每成功砸出一方碎石，都会获取相应的酬劳。当然，参加砸碎石作业的不只有学生，还有民工。在其时，砸碎石一天能挣到2块多左右，比一天在出产队挣10工分所得的钱多出五倍。当听闻能有如此丰盛的收入时，我们别提有多快乐了，劳作现场一片如火如荼的现象，人们有的用挑筐抬，有的用小筐挎，不知疲倦，干劲十足。

  需求弥补的是，在其时艰苦施工条件下有许多铁道兵官兵和民工献出了名贵生命，京通铁路沿途有多处粗陋的勇士墓地。

  要想富，先筑路”，这是毋庸置疑的真理。自京通铁路通车以来，远的权且不管，单说金沟屯带来的好处。出行方面最为根底，彼时轿车运送尚不兴旺，金沟屯人去滦平县城仅需5角钱，去北京仅4元钱，既便当又省钱。而其对当地经济展开的带动效果更是明显。金沟屯、滦河沿有着很多的沙子，经过开始挑选便能上站盈余。

  二十世纪80年代，金沟屯陆续建起了四个砖厂，所出产的红砖大部分都上站运往北京等地。这些砖厂的运营吸纳了很多劳作力，有力地带动了地方经济的展开。

  此外，还为金沟屯坦克团修筑了专门的站台，坦克可以直接开上平板车，为部队远行练习供给了便当。现在的滦河沿球团厂所出产的铁球也是经过铁路运往远方的钢铁厂。